افزايش بهره وري ناوگان حمل و نقل كشور با استفاده از مفهوم سوآپ

بدضعیفمتوسطخوبعالی (1٫00 از 5)
Loading...

شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران
چكيده:
در این تحقیق سعی شده با استفاده از مفهوم سوآپ و :
1- فرض سیستم پخش فرآورده های نفتی در کشور به عنوان یک سامانه بسته حمل و نقل (درون کشور).
2- تدوین چند مدل در قالب تعریف چند مسئله حمل و نقل که معاملات سوآپ در آن رکن اصلی را تشکیل می دهند.
3- حل مسائل حمل و نقل یاد شده بالا (با نرم افزاری که به همین منظور توسط شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی تهیه شده است).
4- تحلیل نتایج بدست آمده.
در نهایت برای مدل های ارائه شده به طور مستقیم کاهش قابل ملاحظه ای در هزینه کل حمل و نقل فرآورده در سطح کشور برای یک ماه حاصل شد.

اهميت موضوع:
مجله فورچون برآورد کرده است که 10 درصد قیمت کالاها صرف هزینه لجستیک شده است. طبق برآورد گس ، لجستیک و مخارج آن 10/7% تولید ناخالص داخلی آمریکا را تشکیل می دهد که رقم آن معادل 600 میلیارد دلار یعنی دو برابر مخارج دفاع ملی است.
ویلیام کوپاچینو برآورد کرده است هزینه های لجستیک بین الملل بین 25 تا 35 درصد ارزش فروش محصول متغیر است، در حالی که این رقم در مورد حمل و نقل داخلی بین 8 تا 10 درصد برآورد می شود.

فرضيه تحقيق:
فرض سیستم تامین و توزیع فرآورده های نفتی کشور را به عنوان سیستم زنجیره تامین بخشی از اقتصاد کشور انتخاب و بررسی اینکه آیا می توان با استفاده از معاملات معوض (سوآپ) بخشی از تردد ها و یا به عبارت بهترحمل و نقل را در این سیستم کاهش بدهیم؟

منافع حاصل از اين تحقيق:
کاهش میزان هزینه های توزیع فرآورده های نفتی ، به دولت توانایی صرف این میزان صرفه جویی را در بخش های دیگر عمرانی و تولیدی خواهد داد. منافع دیگری که نتایج این تحقیق می تواند داشته باشد:
کاهش هزینه های استهلاک جاده های کشور در اثر کاهش تردد ناوگان حمل فرآورده های نفتی
کاهش خطرات تردد این گونه ناوگان و حوادثی که این گونه تردد ها هر ساله در جاده ها می آفریند
حذف هزینه های استهلاک ناوگان (هزینه های تامین لاستیک و استهلاک سالانه کامیون) که هر ساله به دلیل حمل این نوع فرآورده ها انجام می شود.

گزينه هاي انتقال نفت خزر:
خطوط لوله
باکو – نوروسیسک
خط لوله باکو – سوپسا
باکو – تفلیس – جیحان
قزاقستان – ترکمنستان – افغانستان – پاکستان (در حد طرح)
قزاقستان – ترکمنستان – ایران (در حد طرح)
و
معاملات معوض (سوآپ) از طریق ایران

Slide 1

ردیف
خط لوله
ظرفیت (هزار بشکه در روز)
معایب
1
باکو – نووروسیسک
100 to 350
مخلوط شدن نفت سبک و مرغوب آذربایجان با نفت سنگین اورال سیبری در طول مسیر
عبور از جمهوری بی ثبات چچن
2
باکو – سوپسا
115 to 200
3
باکو – تفلیس- جیهان
1000
4
قزاقستان – ترکمنستان – افغانستان – پاکستان (در حد طرح)
5
قزاقستان – ترکمنستان – ایران (در حد طرح)
6
معاملات معوض (سوآپ) از طریق ایران

 

 

 

 

 

 

 

 

 

حوزه غرب – عراق
به دلیل نزدیکی حوزه های نفتی و پالایشگاه های شمالی کشور عراق مانند بیجی و سلیمانیه به مناطق شمالی و غربی کشور که از لحاظ مصرف انرژی نسبت به دیگر مناطق از سرانه بالایی برخوردارند ، این منطقه می تواند درتامین انرژی این ناحیه از کشور نقش بسیار موثری ایفا نماید.

روش تحقيق:
گام 1: استخراج آمار و اطلاعات داخل کشور
گام 2: استخراج آمار و اطلاعات کشورهای مجاور
گام 3: بررسی روش تحقیق
گام 4: طرح سیستم پخش فرآورده های نفتی به عنوان یک مسئله
حمل و نقل در سطح کلان کشور
گام 5: تقسیم بندی استان های دارای قابلیت تامین مصرف از طریق سوآپ
گام 6: ارائه مدل (برای نفت کوره) و نتیجه گیری

شماتيك معاملات انجام سوآپ

استان هایی که استعداد تامین فرآورده مصرفی خود را از طریق سوآپ دارند

روند مصرف نفت کوره در نیروگاه های کشور در سال 86

پیک مصرف آذر ، دی ، بهمن و اسفند

پیش بینی مصرف


پیش بینی مصرف نفت کوره تا سال 1403

پیش بینی مصرف


پیش بینی مصرف نفت کوره در استان های هدف تا سال 1403

پیش بینی تولید


متوسط تولید فرآورده های عمده در پالایشگاه ها در دی ماه 1387 (1000 متر مکعب در روز)

پیش بینی تولید


میزان تولید نفت گاز و نفت کوره قبل و بعد از اجرای طرح های توسعه پالایشگاهی (1000 متر مکعب در روز )

تولید کشورهای مجاور

میزان تولید دو فرآورده نفت گاز و نفت کوره توسط چهار کشور مجاور(1000 متر مکعب در روز )

مصرف کشورهای مجاور


میزان مصرف دو فرآورده نفت گاز و نفت کوره توسط چهار کشور مجاور(1000 متر مکعب در روز )

مازاد مصرف کشورهای مجاور


میزان مازاد مصرف دو فرآورده نفت گاز و نفت کوره توسط چهار کشور مجاور(1000 متر مکعب در روز )

***
با استفاده از جداول نشان داده شده بین مصرف استان های هدف و میزان مازاد مصرف کشور / کشورهای مجاور مقایسه ای انجام داده و استخراج می کنیم که:
1- آیا میزان مصرف یا ظرفیت و کشش جذب به اندازه ای هست که بتواند معاملات به روش معاملات معوض (سوآپ) را از لحاظ اقتصادی توجیه پذیر نماید؟
2- آیا کشورهای همجوار قابلیت ارائه مقادیر قابل توجهی برای انجام چنین معاملاتی را دارند؟
3- آیا میزان مازاد مصرف کشورهای همجوار به اندازه ای هست که انجام چنین معاملاتی را از لحاظ اقتصادی و تجاری توجیه نماید؟
مازاد مصرف کشورهای مجاور


نمودار میزان مازاد حوزه غرب و مصرف استان های هدف برای نفت کوره

نمودار میزان مازاد مصرف حوزه شمال غربی و مصرف استان های هدف برای نفت کوره


نمودار میزان مازاد مصرف حوزه شمال و مصرف استان های هدف برای نفت کوره


نمودار میزان مازاد مصرف حوزه شمال شرقی و مصرف استان های هدف برای نفت کوره

ارائه مدل:

  • مدل اول بر این اساس فرض شده است که هیچ گونه عملیاتی به عنوان سوآپ فرآورده در کشور انجام نمی گیرد.
  • مدل دوم بر اساس انجام عملیات سوآپ از شمال (بندر نکا) و تامین فرآورده مورد نیاز نیروگاه نکا از حوزه شمال و برداشت از جنوب.
  • مدل سوم بر اساس انجام عملیات سوآپ نفت کوره از حوزه شمال و غرب و برداشت از جنوب.
  • مدل چهارم بر اساس انجام عملیات سوآپ نفت کوره از حوزه شمال و غرب و برداشت از جنوب.
  • مدل پنجم بر اساس انجام عملیات سوآپ نفت کوره از حوزه شمال و برداشت از جنوب.
  • مدل ششم بر اساس انجام عملیات سوآپ نفت کوره از حوزه شمال و غرب و برداشت از جنوب.


مدل های تدوین شده (تن در روز)


خروجی های ارائه شده توسط نرم افزار برای برداشت معوض از جنوب

کل هزینه حمل و نقل فرآورده های نفتی در سطح کشور برای مدل های 1 تا 6 (میلیارد ریال)

نتايج آناليز مدلها

مقایسه بین مدل های 1 تا 6

پيشنهادات

در سال های اخیر با توجه به سیاست های اصل 44 در راستای خصوصی سازی فعالیت های اقتصادی ، بخش خصوصی در این امر فعال شده است. اما نظر به نبود فاکتورهای یاد شده ، این بخش رغبتی برای سرمایه گذاری در ایجاد زیر ساخت های لازم از خود نشان نداده است. موارد ادامه می تواند در توسعه هر چه بیشتر تجارت سوآپ نقش ویژه ای ایفا نماید.

  • تشویق و حمایت بخش خصوصی برای استفاده از تکنولوژی های جدید حمل و نقل.
  • ایجاد مخازن و انبارهای ذخیره موقت در مرزهای ورودی در راستای ایجاد ثبات ، تداوم و کاهش اثرات روانی بازارحمل و نقل.
  • رفع موانع در اجرای پروتکل های حمل و نقل فی مابین با کشورهای هم جوار خصوصاً عراق و افغانستان.
  • حمایت بخش خصوصی در انعقاد قراردادهای دراز مدت با کشورهای همجوار.
  • حمایت بخش خصوصی در ایجاد ناوگان حمل و نقل مناسب با تسهیلات ویژه.
  • ایجاد زیر ساخت های لازم برای توسعه حمل و نقل ریلی در راستای استفاده در تجارت سوآپ.
  • تشویق و حمایت بخش خصوصی در راستای سرمایه گذاری در ایجاد و ساخت خطوط لوله حمل فرآورده.
  • تشویق و حمایت بخش خصوصی در راستای ایجاد پالایشگاه در مناطق شمالی با رویکرد سوآپ نفت خام.

کاوه ودودی – دکتر سید محمد سید حسینی – دکتر سید محمد حسینی

نوشته های مرتبط

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *